沙尾左江特大橋全長968.5米，其中主跨360米，主橋總用鋼量約9094噸，全橋共32段拱肋，最大節(jié)段重量144噸，相當(dāng)于一頭成年藍(lán)鯨的重量。上構(gòu)施工采用無支架纜索吊裝施工工藝，設(shè)計(jì)吊重為160噸，系統(tǒng)為單主跨雙索道結(jié)構(gòu)—2*80噸索道，單索道設(shè)計(jì)最大吊重為80噸，兩組索道均可獨(dú)立工作。全橋設(shè)置3組工作索，設(shè)計(jì)吊重為5噸，纜索系統(tǒng)主跨為520.5米。

項(xiàng)目多措并舉協(xié)調(diào)推進(jìn)吊裝作業(yè)各項(xiàng)任務(wù)：一是提高站位，統(tǒng)一指揮，分解任務(wù)，倒排計(jì)劃，具體工作落實(shí)到人;二是加快現(xiàn)場拱肋的加工制作，采取“白+黑”兩班倒的作業(yè)模式;三是反復(fù)研究、摸索，編制了詳細(xì)的首節(jié)段拱肋按照施工方案，并針對各施工工序可能出現(xiàn)的困難和風(fēng)險制定了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案;四是在施工前組織召開安全技術(shù)交底工作推進(jìn)會，幫助施工人員更好地掌握作業(yè)程序與施工技術(shù);五是組織專人對現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備及鋼絲繩安裝情況進(jìn)行全面排查，各部門積極配合，密切溝通，確保吊裝工作萬無一失。

特大橋拱肋的加工制造均在主線內(nèi)的鋼構(gòu)廠完成，場站距離拱座位置近，采用雙層平車，實(shí)現(xiàn)“U型”路線運(yùn)輸，將拱肋運(yùn)至吳圩岸起吊場，大大減少運(yùn)輸成本及運(yùn)輸距離。大橋一共有32節(jié)重量不等的拱肋，拱肋豎向內(nèi)傾10°，對拱肋安裝精度有著嚴(yán)格的要求，整個特大橋預(yù)計(jì)在春節(jié)前完成所有的拱肋吊裝。

沙尾左江特大橋順利完成首節(jié)段拱肋吊裝，極大的鼓舞了項(xiàng)目參建人員的信心，接下來項(xiàng)目將全力以赴、克難攻堅(jiān)，力爭拱肋吊裝各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)能夠順利完成，早日實(shí)現(xiàn)合龍目標(biāo)。（道橋分公司 黃勝 文/陳振源 圖）

圖一：拱肋起吊

圖二：拱肋吊裝過程