合山紅水河特大橋跨徑組合為3×20m+228m+3×20m，橋梁全長(zhǎng)358.42m，合山岸拱座基礎(chǔ)為斜樁（隧洞）+樁基礎(chǔ)的形式，為全國(guó)第三例，廣西首例，這是廣西路橋集團(tuán)探索新領(lǐng)域、嘗試新技術(shù)的又一突破。

此類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、受力明確、節(jié)約成本，極具創(chuàng)新性，對(duì)同類型橋梁拱座基礎(chǔ)施工具有借鑒意義。建成后，將積累廣西路橋集團(tuán)在斜樁領(lǐng)域的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)改進(jìn)斜樁施工工藝、促進(jìn)品質(zhì)工程建設(shè)都有非常重要的意義。

合山紅水河特大橋單幅半拱共計(jì)4個(gè)吊裝節(jié)段，全橋共計(jì)16個(gè)吊裝節(jié)段，其中首節(jié)段長(zhǎng)25m，寬2.4m，高6m，重44.4t。鋼結(jié)構(gòu)拱肋的組裝、涂裝皆在合山連接線服務(wù)區(qū)的大拼場(chǎng)內(nèi)完成，距離溯社岸起吊場(chǎng)約1.8km。

由于運(yùn)輸距離長(zhǎng)，臨近起吊場(chǎng)有一處彎道，且存在2%的縱坡，對(duì)拱肋運(yùn)輸造成極大的困難。技術(shù)組提前謀劃，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況前后制定多個(gè)不同運(yùn)輸方案，最終確定先用平板拖車將首節(jié)段采用臥式運(yùn)送至溯社岸起吊場(chǎng)，隨后采用纜索吊裝系統(tǒng)對(duì)拱肋進(jìn)行翻身調(diào)整，最后吊運(yùn)至節(jié)段相應(yīng)設(shè)計(jì)位置進(jìn)行安裝。

為順利完成首節(jié)段拱肋吊裝工作，新柳南6標(biāo)積極籌備，精心組織，科學(xué)施策。

一是完善施工組織機(jī)構(gòu)，成立專門的纜索吊裝施工組，并細(xì)分為拱肋轉(zhuǎn)運(yùn)組、機(jī)械操作組、吊裝指揮組、起吊就位組、扣索張拉組等工作小組，同時(shí)多次向以集團(tuán)公司總工程師韓玉為組長(zhǎng)的專家顧問(wèn)組征求施工組織、施工技術(shù)的指導(dǎo)與建議；

二是編制詳盡的吊裝方案和工作任務(wù)分解圖，梳理安全檢查清單，細(xì)化人員分工，編制清晰的吊裝流程圖及相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案；

三是多次召開(kāi)工作推進(jìn)會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底培訓(xùn)，確保施工人員明確施工技術(shù)及注意事項(xiàng)；

四是加大對(duì)安全生產(chǎn)施工的投入，完善吊裝作業(yè)安全保證措施，在吊裝作業(yè)區(qū)域設(shè)置警戒區(qū)，并分別在拱橋南北岸上下游安排專職安全員進(jìn)行全程監(jiān)管。

合山紅水河特大橋是廣西來(lái)賓市合山市區(qū)首座跨紅水河特大橋，大橋的建成，將大幅縮短由合山市通往來(lái)賓市興賓區(qū)及新柳南高速的通行時(shí)間，對(duì)于提升沿線群眾出行效率、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。（道橋分公司 宋容 文/陳洪安 圖）

圖為合山紅水河特大橋首節(jié)段拱肋吊裝