5月19日上午9點，經過11小時的奮戰(zhàn)，來都2-3分部順利完成下耕高架特大橋右幅12#墩非預應力異形蓋梁澆筑施工。該蓋梁澆筑方量達325.5m³，打破了區(qū)內高速公路最大尺寸非預應力異形蓋梁的記錄。

　　下耕高架特大橋是賀州至巴馬高速公路（來賓至都安段）的控制性工程，沿紅水河南岸建造，分左右兩幅，右幅橋長3290.25m，左幅由兩座橋組成，其中左線1號橋長1119.79m，左線2號橋長1691m。受紅水河沿岸復雜的地質條件、地形地貌制約，下耕高架特大橋右線12#、15#墩柱經歷過2次設計優(yōu)化，起初是普通蓋梁，經過勘察之后，確認優(yōu)化為三墩柱加長蓋梁，之后再次結合現場實際情況，為保證工作面足夠，且不影響便道通暢運轉，在考慮臨邊施工的安全因素之后，決定將12#、15#墩優(yōu)化設計為群樁基礎、工字形承臺（承臺可加強樁基整體性，保證沉降均勻）、方形墩柱、異形蓋梁的下構形式，使其在盡可能減少施工占地面積的情況下，能夠起到和三墩柱式加長蓋梁同樣的作用。

　　此次澆筑施工的非預應力蓋梁尺寸為27.5m×3.5m×4.0m（長×寬×高），澆筑方量達325.5m³，相當于5片40m預制箱梁，8片11.3米蓋梁。該蓋梁為不規(guī)則的異形結構，難以使用常規(guī)模板進行澆筑，需獨立加工模板，對施工進度影響較大。

　　為順利完成蓋梁澆筑任務，保證蓋梁施工安全和質量，項目部統(tǒng)籌部署、科學謀劃：一是施工前深入現場開展施工技術、安全及質量交底，并充分考慮蓋梁懸挑端較長，方量大，對托架整體穩(wěn)定性要求高等問題，優(yōu)化牛腿結構，嚴格把控牛腿焊接質量，提高受力穩(wěn)定性；二是嚴格把控原材料進場，優(yōu)化材料配合比，施工前對混凝土質量進行反復試驗檢測，保證蓋梁成品符合標準化要求；三是施工過程中，項目嚴格依據施工方案及標準化要求組織施工，技術人員在支架搭設、模板安裝以及混凝土澆筑等工序全程監(jiān)督把控，有效地保證了蓋梁的順利澆筑。

　　受地形制約，下耕高架特大橋箱梁預制場不設存梁區(qū)，由于12#墩下構形式較為特殊，嚴重制約箱梁架設進度，導致已經達成出場架設條件的成品箱梁滯留在臺座上，嚴重影響箱梁預制場生產效率，此次蓋梁的成功澆筑，為此后的15#墩柱的異形蓋梁更好、更快地施工打下良好基礎，為早日打通預制箱梁架設的“咽喉要道”做出巨大貢獻。

　　下一步，來都2-3分部將持續(xù)保持“提速爭先”的干勁，以“攻堅二季度，沖刺半年紅”為目標，穩(wěn)步推進項目建設，以優(yōu)異成績迎接建黨100周年。（路面分公司 黃慶義 謝錳 文/陶濤 圖）

　　圖為下耕高架特大橋右幅12#墩非預應力異形蓋梁澆筑施工現場