9月26日23點(diǎn)36分，廣西首座跨高鐵高速公路轉(zhuǎn)體橋——廣西路橋集團(tuán)吳隆高速三分部那樓分離式立交橋歷時(shí)75分鐘完成精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體。

　　吳隆高速公路是廣西西部地區(qū)與南寧吳圩國際機(jī)場的便捷連接高速公路通道，也是廣西規(guī)劃新增通往粵港澳大灣區(qū)的高速公路通道和桂西北地區(qū)通往廣西相對(duì)富裕的桂東南及北部灣沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)干線。吳隆高速公路的建設(shè)對(duì)完善廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)、提高我區(qū)公路網(wǎng)可靠性和網(wǎng)絡(luò)通行能力，有力地推動(dòng)中國與東盟國家間、桂粵兩省區(qū)間、廣西北部灣城鎮(zhèn)群間區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作，共同開發(fā)和建設(shè)好中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，更好地統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，切實(shí)保障和改善民生有著十分重要的意義。

　　廣西路橋集團(tuán)吳隆路三分部那樓分離式立交全長830.9m，轉(zhuǎn)體橋上跨南昆客運(yùn)專線，公鐵交叉里程為K41+510.163（公路）=K46+848.877（鐵路），橋梁與鐵路交叉角度為67°。在上跨高鐵的部分，為了確保高鐵運(yùn)行安全同時(shí)不影響施工，項(xiàng)目采用轉(zhuǎn)體施工工藝,在高鐵線路兩側(cè)分別澆筑梁體，各自延高鐵線路方向延伸75m后再轉(zhuǎn)動(dòng)60°以上，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體跨越高鐵的目的。轉(zhuǎn)體主橋橋梁采用2×75mT構(gòu)，橋梁全長150m。T構(gòu)梁體梁體為單箱雙室、變高度箱梁。T構(gòu)對(duì)稱為17個(gè)節(jié)段，T構(gòu)梁采用懸灌法施工，對(duì)稱懸臂灌注1#-16#梁段后，同時(shí)進(jìn)行左右幅順時(shí)針轉(zhuǎn)體，單幅轉(zhuǎn)體重量為14000t，左幅橋轉(zhuǎn)體角度為64°，右幅橋轉(zhuǎn)體角度為61°。轉(zhuǎn)體就位后搭支架現(xiàn)澆17#梁段，完成全橋貫通。那樓分離式立交要跨越云貴高鐵、南昆鐵路以及流量密集的010縣道，施工難度非常大。這次轉(zhuǎn)體選擇在高鐵運(yùn)行空窗期的凌晨進(jìn)行，也是為了不影響高鐵的安全運(yùn)行。

　　那樓分離式立交轉(zhuǎn)體橋是吳隆高速的重點(diǎn)控制性工程，其轉(zhuǎn)體是完成跨越南昆客運(yùn)鐵路專線、連通整條吳隆高速主線的一個(gè)關(guān)鍵工程，是目前廣西區(qū)內(nèi)第一座高速公路跨越高速鐵路的轉(zhuǎn)體橋，對(duì)區(qū)內(nèi)的公路轉(zhuǎn)體橋施工，具有重要的指導(dǎo)意義。至此，吳隆高速三分部項(xiàng)目推進(jìn)取得重大節(jié)點(diǎn)突破，為年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（長長公司 黨委工作部 文/吳隆路三分部供圖）

圖一：那樓分離式立交轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體前準(zhǔn)備

圖二：那樓分離式立交轉(zhuǎn)體

圖三：那樓分離式立交轉(zhuǎn)體成功