1月5日，經(jīng)過4年零5個月的奮戰(zhàn)，由集團公司投資建設(shè)的云南省昌寧至保山高速公路（以下簡稱“昌保高速”）昌寧隧道實現(xiàn)全幅貫通，成功攻克軟巖大變形隧道施工國際性難題，在助力交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中展現(xiàn)了新作為。中國科學(xué)院何滿潮院士團隊代表，北投集團副總經(jīng)理李定倫，集團公司紀委書記孫振海、副總經(jīng)理韓玉，以及保山市交通運輸局，昌寧縣委縣政府，云南交通設(shè)計院，玉溪運營公司，西南林業(yè)大學(xué)，廣西高投，項目業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等單位有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家出席貫通儀式。

　　昌寧隧道左幅長5454米，右幅長5429米，為分離式雙向4車道高速公路特長隧道，其地處的滇西橫斷山區(qū)，是隧道建設(shè)難度最大、工程風(fēng)險最高、地質(zhì)條件最復(fù)雜的“瓶頸”地帶之一。施工建設(shè)中，面臨著圍巖強度低且極為破碎、水平構(gòu)造應(yīng)力影響劇烈、節(jié)理裂隙極發(fā)育、圍巖自穩(wěn)性差、巖石吸水軟化崩解嚴重等諸多問題，其中，非對稱軟巖大變形問題尤其突出，日常拱頂坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，施工安全風(fēng)險高、難度大。

　　面對重重困難，針對特殊地質(zhì)環(huán)境，集團公司多次邀請國內(nèi)工程地質(zhì)專家、隧道專家到現(xiàn)場勘察“問診”，積極開展隧道軟巖大變形控制技術(shù)攻關(guān)，積極引進和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，首次將豎井輔助主洞施工技術(shù)、NPR錨索高預(yù)應(yīng)力補償及吸能控制技術(shù)應(yīng)用于滇西橫斷山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下的軟巖隧道建設(shè)中，實現(xiàn)特長隧道“長隧短打”的目標，解決了軟巖大變形隧道施工國際性難題，安全快速高品質(zhì)地完成了昌寧隧道的建設(shè)，合計縮短工期22個月，實現(xiàn)了沉降可控、保障安全、提高質(zhì)量、保證進度的目標，同時在應(yīng)用段實現(xiàn)了‘零換拱率’的突破，安全效益、社會效益和經(jīng)濟效益顯著，經(jīng)多位院士組成的專家委員會鑒定達到了國際領(lǐng)先水平。建設(shè)期間，共完成14項企業(yè)級課題研究，獲授權(quán)國家實用新型專利29項，榮獲國家級QC成果獎2項、廣西區(qū)級施工工法2項。

　　據(jù)悉，NPR的新材料以及配套的NPR支護技術(shù)，是解決軟巖隧道難題的“一把金鑰匙”，在川藏鐵路、滇中地區(qū)引水工程等大國工程中發(fā)揮重要作用，應(yīng)用前景十分廣闊。豎井輔助施工技術(shù)，隨著豎井開挖、提升設(shè)備及控制技術(shù)等的成熟，在復(fù)雜環(huán)境條件下長大隧道施工中應(yīng)用越來越廣泛，為“長隧短打”提供了一個較為可靠的方案。

　　昌保高速是集團公司在區(qū)外投資建設(shè)運營的首個超百億PPP示范項目，也是實施“走出去”戰(zhàn)略，進軍云南市場的品質(zhì)工程。昌寧隧道的貫通，是集團公司特長隧道施工技術(shù)創(chuàng)新成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的成功案例，它對提高我國山區(qū)高速公路施工質(zhì)量，建設(shè)地震高烈度區(qū)和地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)的生命線工程具有重要的實踐指導(dǎo)意義和作用。

　　同日下午，軟巖大變形隧道建造技術(shù)論壇在云南昌寧縣舉行，集團公司副總經(jīng)理韓玉、路面分公司總工程師鐘華、昌寧隧道項目負責(zé)人楊康在會上作報告。（集團公司黨委宣傳部、路面分公司 文/圖）

圖一：貫通儀式現(xiàn)場

圖二：論壇會議現(xiàn)場

圖三：昌寧隧道進口

圖四：昌寧隧道豎井